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10万以下造车新势力头牌这款6万的小车瞄准快手青年!
浏览: 发布日期:2019-01-11

  中国人到底想要一辆什么样的车?有人说现在的年轻人都追求个性,定制化的车才能满足需求。有人说现在是互联网时代,人人手机不离身,带车联网系统的汽车才是未来大势。更有人说现在的年轻人毫不在乎这车是不是我的,

  有人说现在是互联网时代,人人手机不离身,带车联网系统的汽车才是未来大势。

  更有人说现在的年轻人毫不在乎这车是不是我的,所有以后将不会有人再买车,因为共享汽车才是未来。

  卖定制化营销的车企说大家追求个性,车联网为最大亮点的企业说大家离不开网络,资本鼓吹共享的时候,媒体们纷纷称人人都不在乎拥有。

  这个世界上,除了有钱人,其实只有两种人,一种是省吃俭用,终于买上家用车的,还有一种是,就算省吃俭用,也买不起车的人。

  对有钱人来说,特斯拉和保时捷是一道选择题;而在省吃俭用的10万以下汽车市场,这个地带正逐渐被新能源车占领。

  2018年造车新势力们开始交车了,比如蔚来的ES8,威马的EX5,小鹏G3,这些造车新势力们拥有超强的曝光,令人艳羡的极高单车价格。

  而在第二梯队,生产5-10万新能源车的造车新势力们曝光不多,上市交付的速度却快了许多。8月上市的新特DEV1,补贴后6.69万起,2018年已经交付了3000多台;电咖EV10起售价6.56万元,11月上市就已经交付了2000余量;更早的云度新能源已实现交付超过9300辆。

  在新特汽车最近的媒体沟通会上,新特汽车的CEO先越将自己的用户定位的非常精准,来自三四线万乃至更低价格有广阔的市场。

  新能源车的补贴一直在下降,但销量却一直以高速在增长,虽然我们不想承认,但其实占据新能源车销量主力的,依然是A00级别的小车,北汽的EC系列、江铃E200、比亚迪e5常年霸占前三。

  这其实很能说明问题,一辆车销量高可能有很多因素,价格低廉绝对具有莫大的吸引力。如新特汽车一般入场较晚(2017年9月)的车企,没有采用汽车厂家常用的套路:先发一辆贵到惊人的车拔高品牌,然后才让自己的走量车型登场,有了前期的铺垫,品牌形象也不至于太low。

  但FF91的前车之鉴还在,第一辆车还没量产,公司就因为资金问题几度凉凉,还是务实点儿,精准定位10万以下市场一击就中,车卖出去了款收回来了再接着造车,等公司稳定了再出个高端品牌,做有钱人的Dream Car。

  新特汽车曾经非常另类地宣称自己“绝不会做15万以上的车”,大约是因为有高端品牌这张底牌,所以10万以下的市场就攻占得尤其理所当然,第一款推出的A0级小车新特DEV1在2018年成绩斐然,高层们悄咪咪地说回款已达3亿,还有4万多订单等着2019年消化,而马上3月第二辆A00级小车就将亮相,又是一款走量神器。

  谁都想做特斯拉,Model S和Model X百来万还被疯狂追捧,也都眼热蔚来,50万的SUV同样风生水起备受关注。但是在50万的高端车和5万小车之间,一二线白领和三四线抖音快手们最大的用户之间,定位清楚的造车新势力们选择了后者。

  代工和自己建厂生产之间,每家的选择不一。车和家用6.5亿收购力帆汽车只为造车资质,工信部旋即发出《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,很多人说车和家这6.5亿白花了,因为《办法》意味着造车新势力的“代工”模式获得认可,造车新势力面前最大的拦路虎——造车资质已经被搬开。

  选择代工的造车新势力交付速度往往奇快,江淮代工的蔚来是第一个实现量产的造车新势力,到2018年底,蔚来ES8已经交付近万台。

  与之相比,成立4年的威马却陷入了交付难题,CEO沈晖无奈地表示,因交付环节太复杂,2018年内无法完成1万辆的交付。

  选择自建工厂曾经是威马的优势点,媒体评价其“踏实造车”,把控产品质量,产量不会被别人掐住喉咙,成本控制也有着十足的底气,威马EX5公布价格时就获得“价格屠夫”的美名。

  但代工同样有其短期内优势,最明显的就是速度,一切都是现成的,依托传统汽车厂商成熟的生产线。比如新特汽车,公司成立到新特DEV1从一汽工厂下线年的时间。

  而另一方面,代工造车的短期成本也较低,工厂、设备、人力投入太大,何小鹏就曾经发出“200亿不够花”的感叹。

  此外,代工选择的一般都是具有深厚造车经验的传统车企,尤其是如今国家已经表态支持,造车新势力们已经不再避讳谈及“代工”,新特研究院长刘阳称:“我们通过跟一汽的合作,一汽引用成熟的制造工厂、制造体系,保证了我们DEV 1产品的品质,DEV 1的质量标准并不是新特人单方面定立出来的,而是与一汽工厂、一汽研发一起制定出来的标准,这样才能满足一汽基础的诉求,通过这几方面的基础能够保证我们产品可靠、品质一致。”也就是说,代工的产品不只要符合造车新势力的要求,同样要符合传统造车企业的需求。

  专业的人做专业的事,甩掉建造工厂、生产这个大包袱,将更多的精力放在车辆前期设计及后期的市场服务上。2019年新特计划和一家国际知名的设计公司创立新的联合设计中心,这个联合设计中心也许会更多发力在它的高端品牌歌昂上。

  2017年荣威RX5上市的时候,全球首款量产互联网汽车,阿里和上汽的共同站台将车联网概念推向了高潮。此后的造车新势力们无不将车联网基因作为自己的宣传点。

  蔚来的NOMI,小鹏的小P,新特的Teddy,都具有人机交互的基础操作。在6万多的新特DEV1上,你就可以通过语音与其虚拟客服Teddy进行对话,空调调节、车辆胎压监测以及车门监测等基础功能。

  新特将智能网联中心单独拎出来作为公司第二大部门,足可见智能网联项目的战略意义。

  刷脸开锁、云端诊断、电子围栏还有App上的社交功能。电子围栏比较有意思的设定就是,假设你每天家到公司的距离不超过50公里,你设置50公里的范围以后,超过50公里以后的定位后,新特App会给车主告警。

  2019年,新特在车跟车的通讯上会有一些升级,找附近的车、附近的车主、附近的人、附近的朋友,完成车和车之间的通信。

  新能源车相比传统燃油车而言,先天具有深度电气化与模块化基因,理所当然成为智能网联的温床,随着OTA不断更新,新能源汽车的人机交互一定会越来越密切。

  今天,2018年新能源汽车销量榜出炉,北汽新能源EC系列毫无悬念地成为年度销量冠军,紧随其后的是奇瑞的小车奇瑞eQ,随着比亚迪的e网销售战略发出,意味着比亚迪2019年度也将小车作为重点运营项目。

  面对着传统车企在新能源A级以下小车的发力,造车新势力们同样动作迅猛,哪吒、云度、新特等在2019年也将在三四线城市发力,结合共享网约车市场崛起,期待在2019年度榜单中出现破土而出的造车新势力。

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